上文介紹了汽車陶瓷中氧化鋯制氧傳感器在國內(nèi)外的發(fā)展情況，那么采用具有優(yōu)異性能的氧化鋯陶瓷加工的氧傳感器應(yīng)用現(xiàn)狀究竟如何呢？科眾陶瓷廠帶大家一起去看看吧。
氧化鋯式氧傳感器是基于氧化鋯固體電解質(zhì)的材料特性來檢測尾氣中氧濃度的，按檢測空燃比數(shù)值的范圍不同分為：窄型氧傳感器和寬型氧傳感器。窄型氧傳感器即“傳統(tǒng)氧傳感器”，只能檢測空燃比是大于或小于14.7；寬型氧傳感器即新式氧傳感器，簡稱“空燃比傳感器”，能檢測的空燃比范圍為23:1~11:1，且檢測精度高，不僅能使發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)稀混合氣或濃混合氣控制，而且噴油量的控制更加精確。
氧化鋯式氧傳感器是基于氧化鋯固體電解質(zhì)的材料特性來檢測尾氣中氧濃度的，按檢測空燃比數(shù)值的范圍不同分為：窄型氧傳感器和寬型氧傳感器。窄型氧傳感器即“傳統(tǒng)氧傳感器”，只能檢測空燃比是大于或小于14.7；寬型氧傳感器即新式氧傳感器，簡稱“空燃比傳感器”，能檢測的空燃比范圍為23:1~11:1，且檢測精度高，不僅能使發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)稀混合氣或濃混合氣控制，而且噴油量的控制更加精確。
按傳感器是否有加熱裝置分為：加熱型和非加熱型氧傳感器。加熱型氧傳感器內(nèi)有一個(gè)起預(yù)熱作用的加熱元件，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的20~30s內(nèi)可迅速將氧傳感器加熱至工作溫度；而非加熱型氧傳感器內(nèi)沒有加熱元件，需靠排氣的熱量進(jìn)行加熱，這種傳感器需要發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)并運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)分鐘以后才能工作。
1、傳統(tǒng)氧傳感器
傳統(tǒng)氧傳感器按照氧化鋯的形狀可分為“杯型”和“平面型”。杯型氧傳感器的氧化鋯被做成試管狀，也稱“鋯管”。平面型氧傳感器的氧化鋯被做成平面狀，其橫截面為矩形。
傳統(tǒng)氧傳感器按照氧化鋯的形狀可分為“杯型”和“平面型”。杯型氧傳感器的氧化鋯被做成試管狀，也稱“鋯管”。平面型氧傳感器的氧化鋯被做成平面狀，其橫截面為矩形。
發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣從氧傳感器的端部經(jīng)過并與鋯管的外表面接觸，空氣從傳感器尾部的通氣孔進(jìn)入鋯管的內(nèi)表面。在溫度超過300℃時(shí)氧發(fā)生電離，根據(jù)ZrO2的測氧原理，由于大氣中的氧氣比廢氣中的氧氣多，因而氧離子從大氣側(cè)向廢氣側(cè)擴(kuò)散，兩側(cè)離子的濃度差產(chǎn)生電動(dòng)勢，此時(shí)鋯管相當(dāng)于一個(gè)微電池，向外輸出電壓信號。鋯管內(nèi)外表面氧濃度差越大，輸出電壓信號也越高。
氧傳感器工作原理
2、空燃比傳感器
空燃比傳感器按照內(nèi)部固體電解質(zhì)的多少分為兩種基本類型：單元件型和雙元件型。單元件型空燃比傳感器內(nèi)部有一個(gè)氧化鋯固體電解質(zhì)，也稱“極限電流型空燃比傳感器”。雙元件型空燃比傳感器內(nèi)部有兩個(gè)氧化鋯固體電解質(zhì)，一個(gè)作為氧濃差電池，一個(gè)作為氧氣泵。
空燃比傳感器按照內(nèi)部固體電解質(zhì)的多少分為兩種基本類型：單元件型和雙元件型。單元件型空燃比傳感器內(nèi)部有一個(gè)氧化鋯固體電解質(zhì)，也稱“極限電流型空燃比傳感器”。雙元件型空燃比傳感器內(nèi)部有兩個(gè)氧化鋯固體電解質(zhì)，一個(gè)作為氧濃差電池，一個(gè)作為氧氣泵。
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本文“汽車陶瓷中氧化鋯式氧傳感器應(yīng)用現(xiàn)狀”由科眾陶瓷編輯整理，修訂時(shí)間：2019-03-16 16:25:14
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